2015年，國內輪胎行業經濟運行指標全麵下降，特別是輪胎產量持續負增長。這是30年來第一次。在經濟寒流之下，仍在中低端同質化市場拚價格戰，注定不可持續。

2015年，《輪胎生產企業公告管理暫行辦法》、《複合橡膠通用技術規範》和《輪胎行業“十三五”發展規劃指導綱要》相繼出台實施，不斷給本就慘淡經營的輪胎企業加壓。

然而禍不單行，美國商務部發布的對中國乘用車和輕型卡車輪胎“反傾銷、反補貼”稅令正式生效，讓本就經營困難的中國輪胎行業雪上加霜。

內憂外患，壓力山大。國內輪胎行業正在經受煉獄般的煎熬，重組並購勢不可當。

2015年2月9日，負債47億元的山東德瑞寶輪胎有限公司轟然倒下。這件事引發業界對企業數量居多、良莠不齊的山東輪胎行業的前景無盡的猜測。

同年底，資金鏈斷裂、支撐不下去的山東沃森橡膠有限公司被恒豐橡塑有限公司並購。事實上，國內輪胎行業的整合已經暗流湧動。

業內人士認為，重組並購是世界一流輪胎公司做大做強的成功經驗。日本普利司通、法國米其林都擁有數十家輪胎工廠，其中相當一部分是重組並購的。比如，普利司通重組並購費爾斯通以後迅速變成世界輪胎行業新霸主。

中國輪胎行業重組並購剛剛起步，經驗不足。因此，輪胎行業重組並購案例不少，成功率卻在40%以下。

有關專家支招：“知彼知己，是重組並購的法寶。”

曆史車輪滾滾向前，期待經曆過市場大浪淘沙後的中國輪胎行業，最終能在重組並購過程中湧現出幾家具有國際競爭力的大型輪胎企業。